トミックス カタログ

「シンセイゴッサムオーディオケーブル」の検索結果 ～ 鉄道時代の幕明け ～ 1814（文化11）年、イングランドのジョージ・スティーブンソンによる蒸気機関車の誕生を契機に、欧米では蒸気機関車を使用する鉄道網が各地に広がりました。 日本には江戸時代（徳川幕府）末期に、文献などによる鉄道についての情報が伝わっており、やがて1854（嘉永7）年にアメリカからの使節であるペリーが、将軍へ蒸気機関車の模型を献上品として、さらにスコットランドの商人であるトーマス・グラバーが1865（慶応元）年に蒸気機関車の模型の運転を行なったことなどで、驚きをもって伝えられました。 明治政府が誕生すると、文明の利器としての鉄道の重要性がますます認識されるようになり、特に政治の中心となった東京と開港場となっていた横浜間には、一早い鉄道建設が望まれるようになりました。 このころの鉄道建設は国家事業としての位置付けであったため、これを具体的に推進する管轄局は作業量拡大とともに「鉄道掛」、「鉄道寮」、「鉄道局」、「鉄道作業局」などの名称に変わり、官設鉄道（官鉄）時代とも呼ばれます。 また、地方においては私設鉄道（私鉄）としても建設され、そこで使われる蒸気機関車も輸入による主力のタンク機に加え、石炭と水を別に後部に積載するテンダ（炭水車）機が多く登場します。 官鉄も1908（明治41）に「鉄道院」、1920（大正9）年に「鉄道省」に名称が変わりますが、この頃は戦下の影響もあって鉄道の輸送力増大が重要な使命となっていました。 このため私鉄を含む鉄道網の統一化のための国有化議論に拍車がかっており、1906（明治39）年に主要な線区を国が管理・管轄する鉄道国有法が公布、当時の日本鉄道、北海道炭鉱、甲武、総武、関西、山陽、九州などの17の私鉄が買収されました。 さらには1949（昭和24）年に公共企業体としての日本国有鉄道（国鉄）が発足し、国から独立した形で鉄道を経営、その後1987（昭和62）年まで運営が続きます。 ～ 国産蒸気機関車の登場 ～ 蒸気機関車に注目すると、初めて日本での鉄道開業から日本国有鉄道が発足するまで、さまざまな形式が活躍しました。 しかし、これらそれぞれ異なる運転操作が必要で、これは保守の面でもかなり煩雑となり、やがては効率化が求められ、結果として本格的な国産の蒸気機関車の開発が叫ばれるようになります。 その後、鉄道による輸送はますます増大し、ついには広軌への改軌論も検討されますが、最終的には狭軌として、より高性能な蒸気機関車の開発が決定します。 これに応えるために、1919（大正8）年に誕生した機関車がC51形です。 そのC51形の改良型として1932（昭和7）年に登場したのがC54形です。 トミックス カタログ. 3t（C51形67. 75t）、軸重14. 0tに抑え、軽量化を実現しました。 ドイツで開発された屏風型排煙板（除煙板、デフレクタとも言う）を基に、排煙装置も初めて正式採用され、効果が良好なことから、その後に登場する蒸気機関車に標準装備され、以降さまざまな形状の排煙板が登場するようになります。 しかし、C54形の軽量化は、一部の区間での登坂力に問題が生じ、逆に下り勾配での速度超過などを起こすことになり、台枠などにも亀裂が入る問題などが重なったため、1963（昭和38）年には活躍を終えて、短い生涯となりました。 トミックス カタログ Ｃ５５形の誕生 ～ そのC51形やC54形の後継機が1935（昭和10）年に誕生します。 近代化標準旅客機の先駆けと言われるC55形です。 当時は電化区間も拡大しており、鉄道の高速化がますます進んでいました。 1934（昭和9）7月には東海道本線吹田-山陽本線須磨が電化され、国鉄でもこの区間へ電車を投入することになり、それまでの阪神、阪急による大阪-神戸での競走をさらに激化させ、やがて京阪神でのスピードアップとサービス改善競走が始まった頃でした。 C55形は過度の軽量化を是正しながら、より強度をアップさせるための以下のような対策が施されています。 その他を含め、特徴をまとめると以下のようになります。 ・機関車重量 66. 04t （流線形68. 0 t） 軸重13. 1次形は1～19号機で、1935（昭和10）年に川崎車輛、汽車製造、日立製作所で落成しました。 2次形の20～40号機は当時流行していた流線形で登場、1次形同様に川崎車輛、汽車製造、日立製作所で落成しました。 機関車、テンダ共にカバーで覆われ、外観からのスピード感は向上しましたが、運転上での効果はあまり認められなかったため、後に通常形に改造されています。 3次形は41～62号機で、川崎車輛、汽車製造、三菱重工業で落成、車体形状が通常形に戻さ